在海拔4800米、空氣平均含氧量只有內地的40%、被稱為「天路之巔」的唐古拉地區，18名平均年齡不到25歲的養路工人，擔負著青藏鐵路全線中海拔最高、條件最差、災害最多的125公里凍土線路的養護任務，為青藏鐵路安全運行保駕護航。
早上9點，內地已經入夏的時節，這裡的戶外溫度仍接近零攝氏度，記者來到位於唐古拉山口的青藏鐵路唐古拉工務段線路車間，和工務班班長于本蕃一起上路檢修設備。
于本蕃告訴記者，養路工人的首要任務是嚴密監視溫度、溼度及其他氣象因素變化對凍土路段的影響，並採取相應措施。「這裡海拔高、溼度低，全年最低氣溫零下40多攝氏度，晝夜溫差超過30攝氏度，鐵路可能因為熱脹冷縮或者路基翻漿帶來安全隱患，我們必須隨時發現，隨時排除。」
巡線過程中，于本蕃對鐵路上的道釘幾乎逐個檢查。每行走100多米，于本蕃就會有意識地用腳踩一踩路基。「夏天最怕路基翻漿，對可能翻漿的路面，我們必須注意觀察。」
剛走了不到2公里，記者就感到氣短胸悶、頭暈目眩。有研究表明，人在海拔4000米的高原上生活，相當於在平原負重20公斤，而海拔4500米以上的地區基本上不適合人類居住。
然而，腳下的這條橫亙生命禁區的「天路」，于本蕃和唐古拉線路車間的18名職工，已經堅守了整整6年。
據青藏鐵路公司黨委工作部的馬曉軍介紹，近年來，針對青藏鐵路凍土路段的實際情況，公司採用主動降溫措施，並引進「鐵路綜合專用數字移動通信系統」、「行車調度指揮系統」等先進管理系統，實現了青藏鐵路調度管理信息化、智能化。如今，通過唐古拉凍土地段的列車能達到每小時100公里的當今高原鐵路最高時速。
由於凍土路段惡劣的自然條件，鐵路設備的使用壽命會大大縮短，因此需要定期更換。「去年春夏之際，上級派工程隊對我們段進行了線路大修和集中作業，我們負責配合。由於工期特別緊，我們每天工作十幾個小時，餓了就吃涼饅頭，一個月下來，18個隊員中累病了四五個。」于本蕃說。
走進養路工人的宿舍，記者看到在許多人的床邊或桌上，都擺放著關於鐵路養護方面的書籍。「養路工作看似簡單，其實是個技術活，加上唐古拉山‘風吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖’，業務不精的人肯定幹不了。」養路工人楊凡說。
「現在條件已經好太多了，至少能住上磚房。我是2007年來的唐古拉車間，當時我們住的是活動板房，經常半個月吃不上一次蔬菜，一個月洗不上一次澡。冬天外面刮七八級大風，嚇得我們整夜不敢睡。」楊凡說。
根據相關規定，青藏鐵路沿線養路工人由於長期在高海拔地區工作，每年可享受三個月的輪休，但由於養路任務重，人手有限，養路工人經常犧牲寶貴的休息時間，堅守在生命禁區。
「我孩子都五歲了，可我和他在一起的時間加起來不到半年。上次回格爾木探親給孩子開家長會，結果進錯了教室，想起來真是又好笑又心酸。」養路工人李福茂說。
根據青藏鐵路公司提供的數據，青藏鐵路全線通車6年以來，已累計運送旅客近5300萬人次，貨物約24520萬噸，客、貨運量年均增長率分別為10.3%和15.7%，有力推動了青藏兩地的經濟社會發展。
【2012-07-03 新華社】
留言列表
