VAG集團年近年在傳統內燃機引擎的改良精進，但油電車著墨似乎不多，在本屆北美底特律車展中， 福斯汽車舉行下一代福斯SUV運動休旅車的概念車CrossBlue全球首發，它採用插電式充電的柴油電複合動力，展現福斯在新能源車開發上，具有領先業界的實力。
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CrossBlue產品定位是福斯未來的七人座且車長5米的中型SUV，搭載的油電系統是業界最創新的科技，以DTI潔淨柴油引擎，加上兩具E-motor電動馬達和雙離合器變速箱和換檔更快速精準的propshaft by wire線傳換檔技術。
CrossBlue造型設計是由德國福斯集團設計總監Walter de Silva和福斯品牌設計主管Klaus Bischoff負責，並與福斯北美密切合作，不僅具有德制工藝簡潔線條的DNA，同時也有美式SUV勇壯的特質。雖然它還是一台概念車，但它已十分接近量產車風貌。
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它的車長4987mm ，寬2,015 mm，高1733mm。由於它還有特別寬的輪軸前輪1686mm，後輪1696mm，同時有全新設計的21吋鋁圈(配 285/45胎。加上它的比例呈現運動感，和長而寬的引擎蓋和大型車胎，特別凸顯它的陽剛特質。
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水箱護罩雙橫柵式 設計，以兩支實心鋁桿和居中的超大車徽。結合LED照明的頭燈採3D視覺效果的設計手法，兩支橫柵其中上段和頭燈結合，下段則橫跨整個車頭，讓整個車頭有拉寬變大的視覺效果。 保桿也同樣有3D式的設計，下氣壩蜂巢結構，並且有鋁質的下護桿，讓車頭下段也同樣凹凸有致。車尾也同樣採用LED 照明與結合鋁材質的設計手法。
這款概念車目前是2+2+2的六人座置，三排座椅可彈組合移動調整，三排座椅各自有很寬開闊的頭部和腿部空間。行李廂則有335公升的容積，深度達到600mm，第三排座椅摺疊傾倒，積可擴增為812公升。第二排座椅傾倒則容積可達到2000公升，置物深度則達到2230mm，如果前乘客座傾倒，則置物深度可達到3110mm。
整個內裝利用真皮、鋁質飾板與原木、軟質塑件組合，配上簡約設計手法，創造潔淨明亮且高質感的座艙，除了前座有獨立分區空調，二三排座椅也各有獨立分區空調。中控台多媒體系統有10.2吋大型觸控螢幕，被鋁質框架和兩個冷氣出風口圍拱，它也具有3D顯示功能。頭枕上有iPad mini放置座，滿足後坐乘客提供娛樂需求。
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底盤採用福斯開發可通用各種不同車型的MQB (Modular Transverse Matrix)平台，配上全新代號EA288的柴油引擎，最大馬力190PS，結合6速雙離合器變速箱，並搭配福斯自製的電子元件，包括鐘電池模組與前後各一具E-motor電動馬達，各有40kW和84kW的輸出功率。
柴電系統可共同創造225kW功率，約306匹德制馬力和700牛頓米的最大扭力值，極速可達到205公里／小時。柴電動力功率可達到225kW， 時速0到100公里加速大約7.5秒，柴油引擎最大扭可達到400牛頓米／1750rm，而兩具電動馬達可各自再貢獻180牛頓米和270牛頓米，整套柴電系統可創造大約700牛頓米的扭力值。
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油電綜合運轉，平均油耗可達到89MPG，大約一公升跑37.8公里，單靠柴油引擎行走，平均油耗也可達到35MPG，一公升約跑14.88公里。
CrossBlue它有五種行車模式可選擇，經由按鈕切換，包括E-Mode純電模式、Eco-mode節能模式、Sport-mode運動模式、Offroad -mode越野與Charging-mode充電模式，其中切換至Eco-mode時，系統則是會限制油門踏板深度與空調功率，以達到極度省油節與省電。採用E-mode 純電力模式，可達到零碳排放的理想，它在中央扶手下方的電池通道中，有廾套電池模組，純電模式行走，最大航程約33公里(NEDC歐規測試)，極速可達到120公里／小時。而在Charging mode充電模式中，除柴油引擎提供電池模組充電，它還能主動執行節能巡航、動能回收與加速等功能。
雖只是概念車，但CrossBlue幾乎可以量產，它不論是動力輸出與節能數據，甚或是內裝與外觀極度時尚的陳設，都見備十足的賣點，相較於目前油電最強的豐田集團的油電車，勝出許多，福斯在複合動力的領域中，獨領風騷的時間應不遠。
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