【葉毓中/Carstuff】
從1998年誕生的Focus車系,迄今僅有三個世代的演進,從車壇發展史角度切入,不算是個歷史悠久的經典車款;但對於歐洲Ford而言,Focus延續了過往知名的Escort車系地位,承襲了歐洲Ford最自豪的運動身手,更是賽道上優異表現的道路分身;尤其在One Ford策略施行後,第三代Focus更扮演全球戰略車款的重要角色。台灣市場中,福特六和預計於今年下半年方會正式國產此第三代Focus車型,為提前領略這重要車型的表現,Carstuff人車事試車組拉拔到了中國上海,受惠於One Ford的政策,透過中國福特的全新福克斯車型,感受到了第三代Focus的進化!
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(攝影╱李承儒) |
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對於台灣市場而言,自2001年Focus進口以來,除了強化福特六和於中型房車此級距的產品強度外,更藉由Focus的運動形象,成功塑造了過往Ford較缺少的品牌個性。而到了第二代車型,導入國產化後,搭上了新世代柴油與變速箱科技,論科技層面,第二代Focus也開創了國產車市場的新視野,雖然沒有完全反映在銷售數字上,但也因福特六和的勇於嘗試,台灣消費者可以感受到與世界同步的造車科技與技術脈動,當然,Focus再次帶來的國產鋼砲熱潮,也絕對不容抹滅。
幸運的,2010年北美底特律車展,筆者親眼見證到了全新第三代Focus的全球首演。著眼全球市場,新世代Focus同場發表五門掀背與四門房車,相較於前世代更為外張的運動氣息、更為強烈的線條營造,確實衝擊了在場的筆者;不過從發表至今,經過多次的欣賞與端倪,此次再次於中國上海接觸,對於新世代Focus外觀的不習慣沒有過去強烈,反而稍微轉化成為了欣賞的特點,但能否讓台灣消費者對於美感的共鳴,這就要日後發表才能見真章。
於今年3月福特六和成立40週年、揭示Ford全新品牌主張〝Go Further〞的記者會現場,福特六和也展示了全新世代的Focus,雖然於當時並未宣布正式上市的明確時程,也未公佈確定生產的動力車型,僅表明將於今年年底前發表,但以One Ford的策略,除了先前頗受好評的2.0TDCi柴油車型極有可能成為不變的車型陣容外,2.0升汽油引擎也可能再次登場,而至於消費者相當期待的1.6L EcoBoost渦輪增壓汽油動力車型是否同步現身?以過往福特六和的銷售策略,第一時間問世的可能性不高,但這僅為臆測,實際狀況,年底前會正式揭曉。
由於與當地車主的安排,此次試車組於上海所試駕到的全新世代Focus,搭載的是1.6L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時自然進氣汽油引擎,搭配上的是傳統五速手排變速箱,也就是與目前台灣進口版本Fiesta 1.6L車型相同的動力單元。與未來在台國產的車型有著截然不同的動力源。但對於整體駕駛氛圍、操控表現等,仍有著極佳的參考價值,可同樣感受到Focus世代的進化重點—立基於一貫優異的運動平台上,進一步提升細膩度與舒適性,這應該是新世代Focus葫蘆裡所賣的藥。
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本次試駕的新世代Focus搭載1.6L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時自然進氣汽油引擎,具備125ps/6500rpm最大馬力與159Nm/4000rpm峰值扭力輸出。(攝影╱李承儒) |
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與台灣進口版本的Fiesta 1.6L車型相同的動力單元,整體反應出的動力表現也十分雷同,動力湧現曲線平順,偏重於中高速的發揮,不過如同先前所述,這並非重點。重點是,在這動力輸出之際,下盤所反映出的作動表現,是讓人較印象深刻的。第二代Focus,動態表現運動個性明顯,車尾的反應靈活,轉向反應也稱得上精準,但較高的座著點、較硬朗的懸吊反應,在表達歐系個性的同時,也需要駕駛者一些些的妥協。而在此次的進化過程中,原廠似乎亟欲的要改善此點,搭配上205/60R16的輪胎規格後,下盤的舒適性明顯提升,卻能同時掌握地面的起伏表情,Q感強化有餘,細膩度也有更好的進步,在維持相同的前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊幾何基礎上,原廠是有對懸吊設定下了些功夫,但未來引進台灣後是否會再行調整,或遭遇到台灣更差的道路狀況後會起了何等化學效應?這則需日後在台試駕方可進一步了解。
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維持相同的前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊幾何基礎上,原廠是有對懸吊設定下了些功夫,下盤的舒適性明顯提升,卻能同時掌握地面的起伏表情,Q感強化有餘,細膩度也有更好的進步。(攝影╱李承儒) |
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在新世代Focus的座艙內,除了座著點的下沉讓人欣喜外,那更為前衛的控台總成,沒有太過於難以接受的意外,也或許是控台設計與當前Fiesta的高度共通,讓人有了些許的熟悉;不過造型特殊的儀表讓人頗為欣賞外,細部操控介面的質感提升,操作手感的優異,也可讓人發現這世代進步的細節。
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內裝造型更為前衛,但在人體工學的掌握,與質感的提升上,都有一定程度的進化。(攝影╱李承儒) |
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可惜的是,無論前後座,空間表現依舊不是這世代Focus的強項。從外觀設計就可發現,運動化、造型特色,才是此世代Focus期望延續的家族重點,要空間或更上層樓的實用性,或許同門兄弟C-Max才是王牌;但以台灣以Focus為主的產品陣容安排,遭遇到強調空間表現的對手,如Nissan Tiida或Honda Civic車系,Focus還真容易敗下陣來。
有限的時間內,試車組盡可能的體會新世代Focus的進化程度;雖然沒有殺至山路彎道一窺究竟,但在一般的郊區柏油路面,新世代Focus所呈現出的操控表現,很明顯的於細膩度與舒適性上更上層樓,且兼顧了原有的靈活反應,但要論逼迫到更為極限的動態如何,這可能就需要台灣上市後的試車行程方可一窺究竟。
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未來福特六和國產後會有何等改變與調整,則須待日後方會有更清楚的輪廓。(攝影╱李承儒) |
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除了消費者期待的動態表現外,整體內裝質感的考究,操作介面人體工學的考量,新世代Focus同樣有著可感受到的進化,但可惜的是空間面依舊非強項,要論到全面,新世代Focus沒能完全兼顧,但論個性,新世代Focus是成功延續,且還包上了一層質感與舒適外衣,對於消費者的吸引力,應該也會有所提升。